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第1章 緒論
1.1 選題背景
1.1.1 春運期間“一票難求”的問題
1.1.2 單一票價下的“倒票”尋租問題
1.1.3 我國鐵路客運市場供需適應性問題
1.1.4 本書觀點
1.2 文獻回顧
1.2.1 國內(nèi)文獻回顧
1.2.2 國外文獻回顧
1.3 本書的主要內(nèi)容
第2章 鐵路客票定價收益管理方法
2.1 鐵路客票價格管理現(xiàn)狀與制約因素
2.1.1 鐵路客票價格管理現(xiàn)狀
2.1.2 鐵路票價管理現(xiàn)狀評析
2.2 收益管理的發(fā)展與應用
2.2.1 收益管理的產(chǎn)生
2.2.2 收益管理的基本概念
2.2.3 收益管理早期研究對象與實施效果
2.2.4 收益管理應用領域的擴展
2.3 鐵路客票差別定價
2.3.1 差別定價的含義
2.3.2 差別定價的理論研究
2.3.3 差別定價與鐵路市場細分
2.3.4 豐富我國鐵路客票差別定價舉措
2.4 鐵路票價管理與席位存量控制
2.4.1 鐵路折扣客票分配的存量控制與艙位結構
2.4.2 嵌套型存量控制及其意義
2.5 本章小節(jié)
第3章 鐵路客票價格折扣幅度確定方法
3.1 鐵路網(wǎng)絡運輸?shù)亩▋r
3.1.1 單區(qū)段控制與全線路控制的差別
3.1.2 不確定性客運輸需求區(qū)間的特征
3.1.3 相關的文獻分析
3.2 網(wǎng)絡運輸各旅行區(qū)段價格組合性質(zhì)研究
3.2.1 單區(qū)段定理的理論基礎
3.2.2 單區(qū)段最大凹向包絡定理
3.2.3 拓展定理的概念界定與推導
3.2.4 拓展后的網(wǎng)絡運輸最大凹向包絡定理
3.2.5 兩區(qū)間價格組合情況
3.3 網(wǎng)絡運輸離散價格最優(yōu)組合的計算
3.3.1 相關算法步驟
3.3.2 相應算例演示
3.3.3 實際拓展應用
3.4 本章小結
第4章 鐵路客票收益管理存量控制
4.1 鐵路客票收益管理與存量控制
4.2 期望邊際座位收入模型的應用和發(fā)展
4.2.1 期望邊際座位收入模型體系
4.2.2 EMSR模型的內(nèi)容
4.2.3 單區(qū)間的座位存量控制
4.2.4 訂座限度的動態(tài)調(diào)整
4.2.5 近期關于EMSR模型的其他研究
4.3 投標價格法及其應用
4.3.1 投標價格方法簡介
4.3.2 投標價格法應用算例
4.3.3 投標價格法近期其他研究
4.3.4 應用于我國鐵路客運領域的局限性
4.4 隱藏價格二EMSR優(yōu)化過程
4.5 算例應用分析
4.5.1 新方法三站點算例
4.5.2 新方法四站點算例
4.6 本章小結
第5章 鐵路客票價格管理途徑與方式
5.1 乘客上車前的客票價格優(yōu)惠
5.1.1 列車臥鋪客票價格管理
5.1.2 鐵路動車組客票價格管理
5.1.3 鐵路客票價格優(yōu)惠方式建議
5.2 乘客上車后補票的價格優(yōu)惠
5.2.1 冷線列車上車后分時段差別補票
5.2.2 熱線列車車上動態(tài)折扣補票
5.3 本章小結
第6章 鐵路客票收益管理實施平臺與手段
6.1 現(xiàn)有鐵路客票發(fā)售及預訂系統(tǒng)
6.1.1 全國總體鐵路客票發(fā)售與預定系統(tǒng)
6.1.2 車站客票發(fā)售及預訂系統(tǒng)的主要流程
6.1.3 相應的席位管理模塊設計
6.2 我國鐵路客票銷售平臺
6.2.1 現(xiàn)有的客票銷售平臺
6.2.2 當前鐵路客票銷售平臺的局限性
6.3 車上動態(tài)折扣移動車補系統(tǒng)
6.3.1 現(xiàn)有的移動車補系統(tǒng)
6.3.2 動態(tài)折扣車補系統(tǒng)實施前提
6.3.3 車上動態(tài)折扣移動車補系統(tǒng)邏輯模型
6.3.4 車上動態(tài)折扣移動車補系統(tǒng)實施方案
6.3.5 動態(tài)折扣移動車補系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸
6.3.6 動態(tài)折扣移動車補系統(tǒng)開發(fā)前景
6.4 電子化的鐵路客票發(fā)售系統(tǒng)與移動支付
6.4.1 客票價格管理電子商務系統(tǒng)
6.4.2 鐵路客票發(fā)售所需的移動支付手段
6.4.3 移動支付在鐵路客票銷售系統(tǒng)實施的可行性
6.4.4 移動支付應用于鐵路客票銷售系統(tǒng)
6.4.5 鐵路客票銷售移動支付案例分析
6.4.6 移動支付在鐵路客票發(fā)售中的應用瓶頸
6.5 本章小結
第7章 結論
參考文獻
與本書相關的論文發(fā)表情況
后記